中国正在迎来大建铁路的阶段。受益于此的企业不少，但是真正的垄断性企业并不多。中国铁建和中国南车等铁路相关公司虽然受益于铁路大建设，但是他们在各自的行业内都有强大的竞争者。与他们不同，铁龙物流是A股市场上难得的受益于铁路大建设的独家垄断企业，并且其垄断地位是比较牢固的，不是一朝一夕可以打破的。可以说，维持铁龙物流的铁路特种集装箱业务的垄断局面可以实现铁道部门的利益最大化。

一、公司专注于铁路业务发展

公司成立于1993 年2 月，是中国铁路系统第一家上市并享受高科技企业待遇的A 股上市公司。目前已经形成了“以铁路特种集装箱物流业务、铁路货运及临港物流业务、铁路客运业务为主，以房地产开发、商品混凝土生产与销售等业务为补充”的主辅多元化经营格局。公司表示，未来将继续以提高铁路运输市场竞争力为使命，立足于铁路运输主业，最大限度依托铁路运输优势，整合各类资源，建立并运营大物流网络，为客户提供系统的物流解决方案。

二、享受铁路运力大扩张

当前，铁路运力不足引起了大量的社会和经济问题。比如，每年的全国煤炭订货会，不仅要电厂、煤矿企业和发改委的协调，还需要铁道部的介入。夏季用电高峰时期，电力企业找煤忙得焦头烂额，主要原因之一是铁路运力不足。而电力企业的压力最终还是要转嫁给其他部门，部分地转嫁到广大居民的头上，造成居民生活成本的上升。每年春运，中国的铁路是世界上最繁忙的铁路，承受着最大的运载压力。雪灾一来，某段铁路出了问题，便会造成大量的旅客滞留火车站。

这些问题的核心原因是铁路运力不足与铁路运费较低并存。扩大铁路运力不仅是铁道部的想法，也是整个社会的需要。“十一五”期间，铁道部计划1.25万亿投入铁路基础设施建设。但是到现在，“十一五”已经过去了一大半，任务才完成了一小半，未来压力非常大。

根据铁道部网站的统计，截止到2008年8月底，“十一五”期间铁路基建投资一共完成大约3600亿元，距离1.25万亿任务还有8900亿元的差距。根据中国铁建透露的消息，为了完成任务，在今年剩下的时间内以及明年铁道部要开工建设石家庄到乌海的铁路（总投资1100多亿元），兰州到重庆的铁路（总投资约780亿元）等重大投资项目。结合上述的情况，基本可以判断，铁路运力大扩张的时期正在到来。

三、特种集装箱运输稳步发展，集装箱物流业务前景值得期待

由于公司大股东中铁集装箱运输公司在铁路运输系统的特殊地位，公司拥有中国铁路特种集装箱业务的经营权, 公司当前拥有各类特种集装箱2.4万个，为中国铁路最大的特种集装箱保有量，业务范围覆盖全国。目前公司特种箱型包括双层汽车集装箱、台架式汽车箱、折叠式台架集装箱、干散货集装箱、弧形罐式集装箱、散装水泥罐式集装箱、水煤浆箱等四类七个品种。公司拥有较强的特种箱研发实力，目前正研发的箱型包括特种冷藏保鲜箱型。公司灵活应对特种箱运输市场变化及需求，目前正购置框架式罐式集装箱、散装水泥罐式集装箱等市场急缺箱型。特种箱的特点是运输安全、装卸方便、灵活机动、运载量大，可根据客户需求，提供“门到门”的全程物流服务。近两年来公司该项业务保持较为稳健的增长，由于国

内铁路的瓶颈因素，未来公司特种箱集装箱业务有望保持稳定增长势头。

除集装箱运输外，规划中的集装箱综合物流服务有望成为公司未来业绩增长的重要驱动点。大股东中铁集装箱运输公司规划建设上海、昆明、哈尔滨等18个具有国际先进技术装备和管理水平的集装箱中心站，形成集装箱铁路运输网络。目前铁路集装箱行业的发展的仍处于初始阶段，随着集装箱运输铁路网络的构建，铁路集装箱有望迎来快速增长期，铁龙物流作为中铁集装箱运输公司的唯一资本平台将充分享受行业成长收益。

综合来看，目前国务院审批的铁路投资总额已经有2万亿元，在建铁路涉及投资规模大约1.2万亿元。随着扩大内需的迫切性增强，投资还会继续加大。考虑到铁路行业良好的景气度以及特种集装箱业务的垄断地位，在经济下滑阶段中，公司业务将具备一定的防御能力，投资者可逢低关注。（唐艳）