章力言
    长航凤凰的前身是中国石化的上市子公司，中国石化武汉凤凰股份有限公司，2005年10月18日，中国长江航运集团入驻，2006年6月30日完成资产置换，公司主营业务由原来的石化产品生产和销售转为长江、中国沿海、江海直达干散货运输。 公司是我国目前内河最大的航运企业。成功转型后以江海干散货运输为主业的长航凤凰，在2007年先后三次累计投资40亿元造船购船扩充其运力，，分别购建了6艘5.73万吨、4艘9.25万吨和2艘4.5万吨级散货远洋船舶，购建了10艘川江4000吨级多用途散货船舶和20艘长江5000吨散货船舶，提高运力在百万吨以上。公司“由江到海”、“江海直达”的战略转型逐步提速，新模式下的核心竞争力逐渐形成。据悉，“十一五”期间，公司还将购建多艘万吨级散货海轮，公司运力扩张将达450万吨以上。

1、公司目前经营良好
2007 年公司的年度大合同签订效果较好,总体情况是运价得以坚守,运量大幅增加,呈现海段量价双增,江段量增价降的特点。具体表现在：
（1）战略客户增量明显。
武钢、马钢、重钢、宝钢、沙钢、南钢合同总量5430 万吨,同比增1550 吨,其中江运增加330 万吨,海运增加1220 万吨。下一步公司将按照“有取有舍、区别对待”的原则,对高端市场安排自我运力承运,对中低端市场采取租船或卖单操作,以扩大市场占有,巩固市场主导地位。
（2）既有运价得到坚守,竞争优势更明显。
积极应对客户招标运作,通过江海联动、互为调控,江海合同打包谈、一起签,实现了运价总体打通平衡。
（3）全程包运取得新进展。
以宝钢“3+3”中长期运输合同签订为突破口,带动各大钢厂全程CAO 包运合同的签订,目前已与宝钢、武钢、重钢、兴澄钢厂等达成进口矿长期包运意向。
（4）经营业绩一年一个台阶。
公司2005年每股赢利0.02元，2006年每股赢利0.115元，2007年业绩同比大幅上升，增幅为340%-390%左右，每股赢利达0.40元左右。预计2008年，新合同的运价都有大幅度的提高，这将支持该公司2008年的业绩将有不俗的表现。 

2、经营中的问题与困难
（1）海运运力不足。
无论矿石航线还是煤炭航线,公司现有运力都无法满足与各大货主所签订的年度合同运量,部分货主的合同执行进度欠缺。
（2）成本刚性上扬。
燃油成本为公司第一大成本项目,燃油价格在今年又持续上涨,轻柴油价格已经达到5250 元/吨,并有继续上涨的趋势；船舶使费成本由于《港口收费规则》的放开呈逐年增加。成本的刚性增长,直接吞噬我司的运输毛利。
（3）三是外租船舶艰难。自去年以来,航运市场基本处于上扬态势,船东惜租,无论是期租还是航租工作,均难以开展,即使有意向的,也是开口天价,难以达成共识。

综上：长航凤凰现拥有运力约260万吨，其中约180万吨是盈利能力较弱的长江内河运力，盈利强的海洋运力只占少数。扩大矿石（铁矿石的利润占其整个利润的70％左右）一、二程运力的强烈需求使得公司存在较大的资本运作的空间。随着公司购船和造船的逐步到位，未来一两年内将对公司赢利产生突变式的影响。另外，长航凤凰未来的投资机会还包括船运业央企整合带来的机会。目前，长航凤凰的股价12元左右，同行业中的中海海盛（600896），宁波海运（600798）（2007年赢利趋同）的股价都远远高于长航凤凰。其投资潜力显而易见，建议逢低买入。